מדד BDI ירד לשפל ב-20 החודשים האחרונים, נגרר על ידי הירידה החדה בתעריפי הספינות של Capesize, שוק הצובר היבש ברבעון הרביעי הבא עשוי להיות עונה חלשה.

המדד היבש הבלטי (BDI) צלל ב-41 נקודות ל-1,279 ב-19 באוגוסט, ירידה של 3.1% ביום, והגיע לרמה הנמוכה ביותר מאז דצמבר 2020. במהלך השבועות האחרונים, עקב תחזית הביקוש לפלדה בסין, בשילוב עם השפעת האקלים החם תירס צרפתי היבול, הקיבולת העודפת קשה לעיכול, תוספת משטחי הפחם אינה מספקת, וחולשת ביקוש של מוצרים אחרים, מדד BDI הסתיים ב-16 באוגוסט ארבעה ימי מסחר רצופים בירידה, למרות התאוששות קלה ביום ה-17 באוגוסט, אך ירד שוב יומיים לאחר מכן. .

ביניהם, שוק הספינות של Capesize מושפע מהפעילות הנמוכה של נתיבי כרייה מרוחקים, הביקוש לתחבורה ממשיך להיות מדוכא, ומחיר השוכרים ברור, מה שמקדם את הלחץ על מחיר ההובלה של אוניות Capesize המובילות עפרות ברזל.

מדד נושאי הצבר הבלטי קייפסייז ירד ב-216 נקודות ל-867 ב-18 באוגוסט, ירד מתחת ל-1,000 לראשונה מאז סוף ינואר, או 20% ביום;ירד עוד 111 נקודות, או 12.8%, ל-756 ב-19 באוגוסט. הירידה השבועית של 42.5% הייתה הגדולה ביותר מזה שמונה חודשים, והרווחים היומיים של Capesize ירדו ב-921 דולר ל-6,267 דולר, הרבה מתחת לעלות של 15,000 דולר.

בשוק הפנמקס והאולטראמקס, למרות שהביקוש לפחם מאינדונזיה לסין גדל מעט, הגידול ביבוא הפחם נותר מוגבל עקב היצע מקומי יציב בסין;נתיבי התבואה, למרות מעט יותר פניות, עדיין זריזות והשוק באוקיינוס ​​השקט נותר מדוכא, וכתוצאה מכך מחירים מעורבים עבור פנמקס וספינות קלות במיוחד המעבירות בעיקר פחם ותבואה.

מדד המובילים הבולטים של פנמקס (BPI) ירד ב-61 נקודות, או 3.5%, ל-1,688 ב-19 באוגוסט, בדרך לירידה שבועית של 11.5%, הגבוהה ביותר בחודש, כאשר הרווחים היומיים צנחו ב-550 דולר ל-15,188.ה-BSI הבלטי עלה ב-37 נקודות ל-1,735, עלה בפעם השישית ברציפות וסימן את השבוע הטוב ביותר שלו מזה חמישה חודשים.

מאז מאי השנה, מדד BDI יורד כל הדרך.חלק מהמובילים מציינים כי הדבר מושפע בעיקר מהביקוש הכולל של סין, במיוחד מההתכווצות השקעת הנדל"ן של סין הנגרמת כתוצאה מהתפשטות בניינים לא גמורים.באשר לבעיות החשמל האחרונות בסין, ההשפעה על תעשיית הפלדה היא פחותה, רק גורמים עקיפים.

גולדמן זאקס העריך כי אספקת עפרות ברזל במחצית השנייה של השנה עשויה להיות מוגברת ב-67 מיליון טון, מה שהופך את המחסור במחצית הראשונה של השנה, והוריד את מחיר היעד שלה לעפרות ברזל בששת החודשים הקרובים ל-85 דולר. החל מ-$110.

מכיוון שהרבעון הרביעי הוא בדרך כלל עונת השיא במשלוחי עפרות ברזל, יומין ספנות צופה שהביקוש לכלי קפסיז יהיה חלש בעונת השיא, ויתכן שדמי השכירות היומי יחזרו תחילה לרמת מחיר העלות.את המעקב נותר לראות, אך ההערכה היא כי יהיה קשה לחזור על שיא השכירות היומית של 60 עד 70 אלף דולר בעונת השיא בשנה שעברה.

עבור שוק הספינות הקטנות והבינוניות, Huiyang Shipping מאמינה שהמקור של ספינות קטנות ובינוניות הוא מגוון יחסית, והובלת חומרים בתפזורת היא בעיקר פחם, תבואה, כל מיני מינרלים ומלט.גם אם יש לחץ כלפי מטה, הירידה אינה ברורה.עם זאת, השפעת עונת השיא של ספינות קטנות ובינוניות ברבעון השלישי של השנה אינה ברורה, בשל השפעת התחלופה החלקית של ספינות גדולות, וגם היקף הסחורות הכולל בשוק הצטמצם, אך הוא עדיין מעל העלות.

ובכל זאת, השוק בתפזורת אינו חף מבשורות טובות.מדינות אירופה ואמריקה החלו להפסיק לייבא פחם רוסי באוגוסט וחייבות לייבא פחם ממדינות רחוקות יותר, מה שעוזר לתמוך בביקוש של נושאות צובר.

בנוסף, ניתוח תעשייתי אמר כי בשנת 2023, שתי תקנות הגנת הסביבה החדשות ייכנסו לתוקף על השוק עד 80% מהספינות, יקדמו את האצת ביטול קיבולת ההובלה הישנה, ​​בעוד שהזמנות כף היד של מובילי צובר היו ב- בשפל היסטורי, הזמנות הכף היד הנוכחיות מהוות רק 6.57% מהצי הקיים, בעוד שגיל הספינות הנוכחי של יותר מ-20 שנה של אוניות צובר מהוות כ-7.64%.לפיכך, לא שולל כי פער האספקה ​​של מובילי צובר ימשיך להתרחב גם לאחר השנה הבאה.הדעה הרווחת בענף היא ש-2023 היא עדיין שנה בריאה עבור מבנה ההיצע והביקוש של מובילי צובר.